Le coupé M4 en jette ! On ne peut qu’être positivement étonné par ce pari stylistique. La calandre, en forme du célèbre double haricot d’avant guerre, désormais tendue verticalement, s’intègre naturellement à l’ensemble grâce à une ossature généreuse et de nombreux appendices sportifs de premier ordre.

La M4 donne aussi le change par un toit en carbone, une finesse qui sert la légèreté mais qui rappelle aussi l’incroyable M3 CSL. Carbone à tout va, grosses jantes, deux doubles sorties d’échappement, extracteur arrière, épaulement impressionnant, elle fait tout simplement frissonner !

Mais au delà d’un style, toujours léché, on attend d’une « M » une performance, un nécessaire besoin d’être ébloui par les capacités d’une automobile qui a su démocratiser la sportivité grand public dans les années 70.

Sous le capot se loge un 6 cylindres en ligne 3.0 litres (S58) équipé de deux turbos à géométrie fixe développant 510 chevaux et 650 Nm de couple, secondé par une boite ZF à 8 rapports.

N’oublions jamais que BMW est d’abord un motoriste, et que les fulgurantes accélérations qui frôlent les 8.000 trs/mn vous font vous accrocher un peu plus encore au cerceau. Ce moteur est expressif, il dégage une puissance de feu, un caractère diabolique dont les sonorités assez graves évoluent à chaque régime.

Mais au delà d’une fiche technique intéressante, la M4 cache en réalité une mise au point surréaliste grâce à une technologie ultra évoluée.

En effet, la plupart des paramètres de la voiture sont ajustables : moteur, boîte, direction, amortissement, échappement, freins, ESP, antipatinage… Ce dernier est réglable selon 10 positions laissant le dispositif plus ou moins permissif en fonction des besoins. Soit vous glissez et la dérive s’effectue, facilement, soit vous restez scotché au bitume, sans risque !

Les trains roulants sont adaptés, avec par exemple des triangles et portes-moyeux spécifiques ainsi que des voies élargies, sans oublier des ressorts affermis. L’amortissement piloté, se complète de jantes de tailles différenciées sur les trains avant et arrière, alors que les étriers avant comptent 6 pistons et pincent des disques de 380 mm.

Le modèle que nous proposons a été vendu neuf le mercredi 22 juin 2022 et n’a connu que 2 propriétaires particuliers depuis.

Toutes les opérations de maintenance ont exclusivement été réalisées en concession BMW :

• 16/06/2022 à 18 km (préparation mise à la route) BMW

• 26/09/2022 à 2 352 km BMW

• 15/05/2024 à 9 628 km BMW

Cet exemplaire dans un état neuf, présente une configuration très pure et racée, quasiment tous les équipements carbone M Performance ont été cochés au catalogue lors de sa commande !